Em junho 21, o Federal Aviation Administration lançou a tão esperada novidade Sistemas aéreos não tripulados (UAS) ou regulamentos sobre drones, assim chamados de Parte 107. Essas regras entram em vigor em 29 de agosto e cobrem um amplo espectro de usos comerciais para drones com peso inferior a 55 libras (peso de decolagem).
Uma das mudanças mais significativas é que as operações comerciais que se enquadram na estrutura da Parte 107 não exigirão mais aprovação por isenção da Administração Federal de Aviação, o que normalmente leva meses para ser garantido. Anteriormente, os operadores comerciais precisavam de uma “isenção da Seção 333”, que permitia que um operador com um certificado de autorização aprovado pela Administração Federal de Aviação voasse no Espaço Aéreo Nacional. Escusado será dizer que estas regras de certificação restringiram e desencorajaram a utilização potencial de drones para a agricultura e muitos outros fins comerciais.
Os novos regulamentos da Parte 107 procuram aliviar algumas destas restrições, estabelecendo uma nova posição certificada de “Piloto Remoto em Comando” (R-PIC) e um processo de certificação de piloto remoto. A pessoa que opera o UAS pequeno deve possuir um certificado de aviador de piloto remoto com uma classificação de UAS pequeno ou estar sob a supervisão direta de uma pessoa que possua um certificado de aviador de piloto remoto.
Para se qualificar para um certificado de piloto remoto, você deverá ter pelo menos 16 anos de idade e passar por um teste inicial presencial. teste de conhecimentos aeronáuticos em um centro de testes aprovado pela Administração Federal de Aviação. Se você já possui um certificado de piloto Parte 61 que não seja um certificado de piloto de estudante, os requisitos são concluir uma revisão de voo nos 24 meses anteriores e concluir um pequeno curso de treinamento on-line de UAS fornecido pela Administração Federal de Aviação. Antes da emissão do certificado, você será examinado pelo Transportation Security Administration para verificações de antecedentes.
O R-PIC deve realizar uma verificação pré-voo do pequeno UAS para garantir que esteja em condições de operar com segurança. O teste de conhecimento de piloto privado tripulado da Federal Aviation Administration não é mais necessário. Se você já possui uma isenção da Seção 333, poderá continuar a operar o UAS sob a isenção até que ela expire. Depois disso, você poderá optar por operar seu UAS sob as regras da Parte 107, obtendo um certificado de piloto remoto.
A aeronave deverá permanecer dentro da linha de visão visual do R-PIC e somente operações diurnas serão permitidas. Assim, a entrega de presentes de Natal ou atividades noturnas por drones ainda serão proibidas. A altitude máxima é de 400 pés acima do nível do solo. Se estiver acima de 400 pés acima do nível do solo, permaneça a 400 pés de uma estrutura. Isso permitirá que drones inspecionem edifícios altos e estruturas de armazenamento. Algumas destas restrições mencionadas acima são dispensáveis se o operador demonstrar que a operação pode ser conduzida com segurança nos termos de uma isenção.
O público poderá aproveitar o Teste de conhecimento aeronáutico da Administração Federal de Aviação nos centros de testes a partir de 29 de agosto de 2016. Está previsto um custo de US$ 150 para o teste de conhecimentos. Após o teste, você terá que preencher o Formulário de Solicitação de Certificado de Aviador da Administração Federal de Aviação e solicitar o certificado de piloto remoto. Se você falhar no teste, poderá refazê-lo após 14 dias.
Os novos regulamentos da Parte 107 foram derivados essencialmente da separação dos pequenos UAS das regras para aeronaves tripuladas. Agora é possível operar um UAS sem um certificado de aeronavegabilidade da Administração Federal de Aviação, uma licença de piloto ou isenções da seção 333.
Com o potencial de mercado em expansão, a indústria dos drones atrairá agora novos investimentos privados substanciais. Isso, com efeito, estimulará novas inovações, investigação e desenvolvimento científicos críticos e o crescimento do emprego local. Se você acha que os regulamentos Parte 107 da Administração Federal de Aviação não foram longe o suficiente, o conselho é ser paciente. Este é o primeiro passo de uma série de mudanças e mais conceitos operacionais serão aprovados com o tempo.
A agricultura e a produção de alimentos seriam benfeitores significativos nas aplicações de drones. Outros usos comerciais referem-se a serviços de segurança, defesa, segurança pública, comunicação e meio ambiente e transporte. Especialistas do setor estimam que as recentes mudanças nas regras ajudarão a gerar mais de US$ 82 bilhões para a economia dos EUA e a criar mais de 100,000 mil empregos nos próximos 10 anos.
Para um resumo das informações, leia o “Resumo da Regra para Pequenas Aeronaves Não Tripuladas (Parte 107). "
Para obter mais informações sobre o uso de UAS na agricultura e pesquisa, visite UAS na Rede de Aprendizagem Agrícola e leia a postagem do blog deles, “Um resumo das regras FAA Parte 107 da UAS in Agriculture Learning Network. "
Gostaria de agradecer a Victor Villegas de Extensão da Universidade Estadual de Oregon e membros da Comunidade de Prática eXtension em UAS por suas contribuições neste artigo.
- George Silva, Michigan State University
Fonte: Extensão da Universidade Estadual de Michigan